此刻登陆、该喜或悲? DongFeng Yulon

  2020-07-18  阅读 443 views 次 点赞数576
在八月初,Luxgen全车系(仅MPV与SUV两款车)接单已经超过一万部!在七月分的销售中更以1556台、4.4%的市场佔有率,跻身第七大汽车品牌。对于一个完全由台湾工程师自行摸索创立的汽车品牌来说,国人相当赏脸而相关设计人员也已经证实自己的努力并没有白费。 8月2日,对岸的发改委「终于」核准了东风裕隆汽车(DongFeng Yulon)的设厂申请案,这意味着裕隆自行打造的Luxgen车系终于可以进入主战场作战。但同一时间,大陆经济学者也提出当地正面临着「经济次萧条」的危机,再加上因去年「预支」了今年的额度,因此整体汽车销售市场表现并不理想的真实状况。就连一向狂妄的比亚迪(BYD)也低头调降今年预计的销售目标(由80万辆降至60万辆)!Luxgen此刻获准登陆、真不知道是喜是悲? 华人一贯的传统就是「车大就是好、大才气派」!这是现阶段Luxgen登陆的最大利基。挟着「台湾设计」的名号,且不论是MPV或SUV车款都有着相当大器的外型,再加上预估落在20~25万人民币区间的售价,即便有着首次涉足整车设计製造的信心疑虑,但台湾的成功销售经验与民族情节意识的加持下,预料年底在对岸上市的Luxgen车系仍将可顺利赢得大陆汽车消费者的青睐。 虽然现在对岸地区开始感受到「汽车产量过剩」的压力,但那多是较为低阶的入门车款(车价在10万人民币上下),尤其是自主品牌的小型车产品。或许Luxgen目前的产品对于台湾市场而言有着日常代步嫌太大的问题,但对于地广人稀的中国市场来说,却是刚刚好的产品(事实上,在研发之初Luxgen就是以对岸环境来设定硬体标準);因此在产品设定与市场需求方面,大致没啥问题。

此刻登陆、该喜或悲? DongFeng Yulon预计在2011年4月间举行的上海车展,不单是「Luxgen,纳智捷」首次登上重量级国际车展的处女秀,更是让对岸汽车消费者认识Luxgen的重要契机。
 目前对岸汽车市场仍以轿车为主力,强调阖家出游与休闲风格的RV车系才刚刚起步,这给Luxgen7 MPV与SUV一个很好的机会。多数品牌仍瞄準车价较低的商用车领域,仅有广州本田「奥德赛」(排气量2.4升、车价人民币22.9~28.3万元)与上海通用汽车的「别克 GL8」(排气量2.5升、车价人民币21.8~24.3万元,3.0升车型人民币28.8~37.8万元)属于豪华MPV设定,如果Luxgen7 MPV在年底报出一个漂亮的价格、再佐以于对岸非常实用的「夜视功能」(及整套Think+系统),相信将可迅速攻佔相当市场佔有率。 为了进入中国这块庞大的市场,裕隆努力了许多年,最后还是回到原点与「东风汽车」合作。虽然必须分享汽车设计上的knowhow,但这却是目前纳智捷唯一可走的路,毕竟没赚钱就谈不上未来发展!因此挂上「东风裕隆」的名义在对岸销售,是壮大台湾汽车品牌最快速、风险也最低的一条路。此时登陆、虽晚但不算迟!Luxgen依然有非常高的胜算在对岸发光发热。 预计在明年4月举行的「第14届上海车展」将成为Luxgen首次登上国际车展的处女秀!虽然对岸已出现经济成长趋缓的状况,但毕竟其内需市场仍相当庞大,且两岸政府也需要成功合作的「政治样板」,因此我们觉得Luxgen(纳智捷)赚钱只是时间问题,最快在2012年就可以看到成绩。 
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